“在换电站方面的规划，宁德时代目标是要达到1万座。短期来看，2027年的目标是3000座。”9月1日举行的世界动力电池大会上，宁德时代(300750.SZ)首席技术官(CTO)高焕透露上述信息。

根据他在现场展示的PPT，2025年，宁德时代的换电站建设目标是覆盖超过30座城市，保有量超过500座；2026年覆盖70座以上城市，换电站保有量超过1500座。

作为参照的是，截至今年8月底，主打换电模式的蔚来汽车所布局的换电站总数为2495座。

宁德时代在2022年介入换电领域，发布面向乘用车换电的品牌乐行换电(EVOGO)，同时推出巧克力换电块技术，单块换电块可以提供200公里左右的续航。换电用户可任意选取一到多块巧克力换电块，以匹配不同里程的需求。在换电模式下，购车者无需承担电池成本，可以降低新能源汽车的购买费用。

截至目前，宁德时代的换电站覆盖厦门、福州、合肥、贵阳等城市。在最早布局换电站的厦门，其目前已投运12座换电站。

今年以来，宁德时代在换电领域动作频频，先是与滴滴成立换电合资公司，合作铺设换电站、推广换电车型。此后，宁德时代又相继与广汽埃安、北汽集团达成合作，将共同推动换电车型开发、换电站区域合作等业务。

高焕称，巧克力换电块除了实现1.5分钟快速换电外，同样支持1.6C充电。C是指电池充放电的能力倍率，1.6C是指20-30分钟可以完成新能源汽车充电。巧克力换电块包括42度电、52度电、56度电和70度电四种电池容量，可覆盖A级和B级车型。

A级车通常被定义为紧凑型车辆，B级车则被归类为中型车辆。

在高焕看来，A级车和B级车将是下一阶段乘用车新能源渗透率提高的主战场。上半年，国内乘用车的新能源渗透率已经达到43.7%，其中A级和B级车型的新能源渗透率分别为31.7%和39.3%，低于其他级别车型。

在上述会议上，高焕还披露了宁德时代麒麟电池和神行电池两款主打产品的最新版本信息。

宁德时代在今年7月的业绩说明会上称，神行电池和麒麟电池今年开始大规模放量，年内在公司动力电池出货中占比将达到三到四成，未来两款电池的出货比重有望持续提升。

麒麟电池是宁德时代2022年发布的高端电池品牌，主打电池结构创新，为第三代CTP(Cell To Pack)技术。CTP即无模组动力电池包，技术亮点是跳过模组，直接将电芯集成为电池包，从而大幅提高电池的能量密度，提升新能源汽车的续航里程。

根据高焕披露的信息，麒麟电池目前包括超充、长续航、全能和超级功率四个版本。

其中超充版可实现充电12分钟续航500公里，已搭载于极氪、阿维塔、小米以及理想旗下的车型；长续航版采用高能量密度化学体系(9系三元正极材料)，去年已搭载于极氪001车型，续航里程为1000公里；麒麟电池全能版在今年对外发布，首发小米SU7 MAX车型，可实现15钟补能500公里，且续航里程超过800公里；超级功率版本已搭载在8月发布的小米SU7 Ultra车型上，放电功率达到了1300千瓦，可以实现两秒以内的零百加速，即从静止状态加速到每小时百公里用时两秒。

高焕透露，神行电池目前也衍生出包括神行PLUS、长寿命和全能版在内的三个版本。

神行电池是宁德时代在去年8月发布的高性价比电池，为全球首款磷酸铁锂4C超充电池。今年4月，宁德时代将其升级为神行PLUS，可以实现整车1000公里续航，同时具备10分钟充电600公里的4C超充能力。

神行电池长寿命版主打10年或100万公里的电池寿命质保，主要针对15万元级别的运营车型。神行电池全能系列的续航里程为800公里，15分钟补能500公里，已在今年3月首发搭载小米SU7 Pro车型。