“今年前两个月，新能源轻卡的市场表现并不尽如人意，与去年同期相比差距明显。”日前，在走访北京卡车市场时，不少经销商向《中国汽车报》记者反映，开年之后，新能源轻卡市场“降温”明显，未延续去年强势增长的势头。
　　多重因素导致销量下跌
　　“今年1～2月，我们只售出20多辆新能源轻卡，比去年同期减少一半以上。”3月10日，记者来到北京市房山区汽车销售园，代理现代轻卡的经销商张磊介绍说，随着“国补”取消，用户购买新能源轻卡的需求大打折扣。另外，考虑到农历新年过后运输行业货源不足，以及车企鲜有促销计划推出，致使用户购车需求进一步收窄。
　　“粗略统计，‘国补’取消后，车辆购置成本增加近2万元，再加上地方支持政策出现‘断档’，导致今年以来很少有客户询问、购买新能源轻卡。”凯马轻卡经销商刘志强说道。
　　“除此之外，去年需求透支的副作用，也在今年年初显现。”北京新能源轻卡经销商田海龙向记者表示，“由于新能源汽车‘国补’于去年12月底取消，为能够享受最后一波补贴福利，用户在去年年底开启‘疯狂’购买模式，各地经销商也争先恐后地将新车提前上牌，这种提前销售（购买）的模式，严重透支了市场需求，使得今年店内新能源轻卡销量一落千丈，与去年同期相比减少了近7成。”
　　补贴取消影响大、销量明显下滑、用户观望情绪加剧……在记者走访北京市大兴区汽车交易市场时，同样出现了上述情况。
　　走进五连环商用汽车城，给记者的第一感受就是冷清。新能源轻卡展车虽多，但门店却门可罗雀，一上午只有一两位用户前来咨询。
　　“生意难做，不像去年有补贴、推广计划等利好政策支持，卖出上千辆车根本不是难事。现在‘国补’取消，市场急转直下，这段时间能卖出二三十辆车就算不错了。”某新能源物流车品牌经销商感叹道。
　　采访期间，多位销售人员表示，以前扣除国家补贴，新能源轻卡与同款燃油版车型在售价上相差无几，而且凭借使用成本低，拥有路权、运营补贴等诸多优势，新能源轻卡具备较强竞争力。不过，随着“国补”的取消，新能源轻卡的售价上涨。以4.2米厢式货车为例，新能源车型要比传统柴油车贵20％～30％，再加上日后电池更换、维修保养等费用，让绝大多数运输从业者望而却步。
　　“如今，很多有购车意向的客户因车价上涨，转而采取租车运营。租赁公司现在也‘压力山大’，基本不会采购新车，只将现有车辆进行出租。”北京远程汽车商贸有限公司销售主管李景雪说道。
　　市场向好仍是主旋律
　　虽然近期新能源轻卡销量有所下滑，但经销商仍对今年市场形势普遍看好。
　　“回暖只是时间问题。”张磊表示，今年初，尽管新能源轻卡市场步入下行通道，但后续在利好政策的推动下，新能源轻卡行业将会不断向好。预计今年二季度，市场将逐步摆脱需求透支的影响，迎来强势复苏。
　　福田智蓝北京销售中心负责人刘遵训也认为，新能源轻卡销量下滑只是暂时的，随着国家和地方陆续出台支持政策，这一市场必将回暖上行。“3月初，我店业绩已有明显好转，签订预售订单约500辆，相当于去年总销量的一半。由此可以推测，今年新能源轻卡市场前景依然可期。”他说。
　　“从近期国家和各地发布的一系列政策和措施来看，推动载货车电动化已成为行业共识，这将加速推进传统燃油车市场需求向新能源卡车市场转移，带动新能源轻卡销量和渗透率的快速提升。”北京轻卡经销商高金华表示，就目前的政策环境和市场需求来看，新能源轻卡替代传统燃油卡车的进程将不断提速，其市场需求也将加速释放。
　　“目前来看，新能源轻卡每公里运营成本仅为0.5元，传统燃油车（同款）约为1.2元。在购置成本方面，尽管‘国补’取消后，新能源轻卡的售价要比传统燃油车高出1万～2万元，但由于拥有路权的优势，该车型依然会是商超配送、搬家、果蔬运输、快递快运的首选车型。”北京轻卡经销商张学文告诉记者。
　　“相比于燃油车型，今年新能源轻卡的跌幅较小，体现出其较强的市场韧性。相信经历调整期后，新能源轻卡市场将逐步回暖，销量也会稳步回升。”刘志强补充说。
　　积极转型　打造差异化竞争优势
　　记者在走访中发现，正是由于对新能源轻卡市场有较好的预期，使得不少燃油轻卡经销商有了“弃油转电”的想法。
　　“目前来看，转战新能源轻卡市场或许是一个不错的选择。”北京轻卡经销商马俊磊表示，受蓝牌轻卡新规和市场需求收窄的影响，轻卡市场出现重大的结构性调整，未来一部分蓝牌轻卡需求将会被新能源车型分食。在这一趋势下，经销商要抓准时机，改变经营思路，积极开拓新能源轻卡市场，以期在低迷的市场环境下转危为安。
　　北京国祥汽贸销售负责人田凯认为，在“双碳”战略目标的指引下，电动化将是未来轻卡行业竞逐的焦点。对此，他所在的公司打算适时进行调整转型，开拓新能源物流车市场。
　　“我们准备把现有库存车消化完，就将全部精力投向新能源轻卡领域，目标客户主要是从事商超配送的运输从业者。这类运输场景距离短，货物体积小，选择新能源货车更为合适。同时，新能源轻卡更符合国家节能减排的理念，还有路权优势，用户接受度也更高。”北京轻卡经销商孙文斌说道。
　　“对于经销商来说，转型调整已迫在眉睫。”北京某轻卡经销商刘建业告诉记者，“发展新能源汽车是大势所趋，未来我们或许会放弃传统车型，进而转向销售新能源轻卡。”
　　那么，对于新能源轻卡经销商而言，如何才能在机遇与挑战并存的市场中站稳脚跟？
　　“市场竞争是残酷的，尤其是在新能源轻卡领域，稍有不慎就会被淘汰出局。接下来，我们会把重点放在控制成本上，同时发力打造差异化竞争优势，通过不断提高管理水平和服务质量，来提升客户体验，增强企业的核心竞争力。”田海龙表示。
　　“对于经销商来说，今年将是竞争尤为激烈的一年，想要突出重围，必须要探索新模式，向价值博弈转型，注重差异化布局和服务质量的提升。”张磊告诉记者，在差异化布局方面，他们已瞄准冷链物流市场（冷藏车），通过对细分市场的深入研究，推出更有针对性的一体化解决方案，以满足用户的使用需求。
　　此外，有不少经销商表示，鉴于轻卡车型使用场景多、应用范围广、可靠性要求高，进入“后补贴”时代，新能源轻卡的推广应该走动力多元化路线。
　　“目前来看，新能源轻卡动力技术路线可谓是百花齐放，包括纯电（充电式和换电式）、氢燃料电池、混动及甲醇等，不同技术路线各具特色、并行发展。在这一趋势下，我们会根据本地的使用实际和运输特点，为用户推荐适合的车型。总之，想要在市场中有一席之地，就必须正视用户需求，这是经销商实现可持续发展的关键。”李景雪最后说道。
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